NOUVEAU PLATEAU 2020
Comme vous le savez, le permis moto A1/A2 a changé depuis le 1er mars 2020…
Il existe toujours deux épreuves (hors circulation et circulation).
Jusqu’à fin février, le candidat devait être interrogé sur l’une des 12 fiches motos. Depuis le 1er mars, les 12 fiches ont été supprimées de l’épreuve hors circulation et intégrées au nouveau code moto, appelée ETM.
L’ETM, qu’est-ce que c’est ? C’est l’Examen Théorique Moto. Au programme, une série de 40 questions qui portent sur la pratique spécifique moto, et se pratiquera à la maison (CORONA OBLIGE) en amont de l’épreuve de conduite. Ce n’est qu’en ayant réussi cet ETM que l’on pourra aller ensuite démontrer son talent au guidon.
L’épreuve hors circulation
L’épreuve du plateau change un peu.
Elle reste cependant proche de l’ancienne version et vous demandera les mêmes compétences.
On note tout de même deux changements importants :
D’abord, le candidat devra réaliser toute l’épreuve en un seul coup, alors qu’avant tous les candidats faisaient une épreuve après l’autre. Maintenant, l’examen plateau dure environ une dizaine de minutes.
La chute, quant à elle, reste éliminatoire (hors déplacement de la moto sans l’aide du moteur).
L’épreuve hors circulation est composée d’un enchaînement de six manœuvres SANS INTERRUPTION du moteur comprenant :
– trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure réduite, dont une sans l’aide du moteur ;
– trois manœuvres de maîtrise de la moto à allure normale.
Déplacement de la moto sans l’aide du moteur
Quelques explications :
La position de la moto est située au départ du test (le point de contact de la roue arrière est placé sur la ligne).
Le candidat doit, après avoir débéquillé doit pousser la moto en marche avant.
Lorsque la roue arrière de la moto a entièrement franchi les cônes, il doit reculer selon le parcours défini par la fiche d’examen.
Il doit la béquiller au point de départ.
Il doit déplacer sa moto en marchant à côté lors du parcours.
En cas d’exercice correctement réalisé, le candidat disposera de 3 pose de pieds pour la suite de ses 2 essais.
En cas d’exercice incorrectement réalisé et/ou chute de la machine, le candidat disposera de 2 pose de pieds pour la suite de ses 2 essais.
La chute de la moto n’est pas éliminatoire.
Parcours à allure lente sans passager
L’objectif de cette épreuve est de s’assurer que le candidat est apte à déplacer sa machine à allure réduite, qu’il sait s’arrêter et démarrer en tournant, qu’il maîtrise le gabarit de sa moto, qu’il sait diriger sa vision et adopter une bonne position sur la moto, manipuler avec aisance l’embrayage, l’accélérateur, le guidon et les freins, enfin qu’il conserve son aptitude avec un passager.
La plupart des candidats sont à l’aise sur cet exercice en formation, mais ne le sont plus du tout à l’examen, car ils se sentent observés, d’une part par l’inspecteur, d’autre part par les autres élèves et moniteurs de différentes auto-écoles.
Il s’agit d’être très à l’aise à l’entraînement pour pouvoir espérer se trouver à peu près convenable le jour de l’examen.
La particularité de ce parcours, c’est la gestion de l’équilibre et de l’allure. Il s’agit d’évoluer entre les cônes et les piquets qui forment des portes rapprochées.
Vous avez droit à 2 ou 3 pose pieds (en fonction de votre résultat pour le déplacement de la moto sans l’aide du moteur), un pied au sol supplémentaire vous vaudra un B. Deux fautes et c’est le C, synonyme d’ajournement.
Une faute, c’est par exemple un pied à terre, un plot déplacé, un piquet touché…
Il y a aussi les fautes directes qui vous vaudront automatiquement un C : maîtrise de l’embrayage non acquise, ne pas passer dans une porte, sortir ou erreur du parcours, caler dans le parcours, chute de la moto, marche arrière…
Le chronomètre est déclenché en 1 et arrêté en 2 au passage de la roue arrière :
moins de 14″ -> notation C
de 14″ à moins de 16″ -> notation B
16″ et plus -> notation A
Suivre le tracé indiqué pour aller marquer l’arrêt au point 4, entre les 2 lignes et avant le cône bleu (point de contact au sol de la roue avant)
Le 1/2 tour au point 4 doit être réalisé à la limite du premier cône au slalom.
Freinage à allure normale
Sur les parcours de maniabilité à allure normale, dit « le rapide », l’exercice n’est plus chronométré (comme c’était le cas avant 2013). L’exercice d’arrêt est à pratiquer à une vitesse minimale imposée de 50 km/h.
L’objectif de l’épreuve de freinage est de s’assurer que le candidat maîtrise sa machine lors d’un freinage d’urgence à une allure élevée d’au moins 50 km/h, en sachant freiner sur une courte distance, sans chuter, tout en conservant l’équilibre, et où positionner son regard.
Effectuer le parcours de A vers B.
Après avoir redémarré du point 4, faire 1/2 tour dans la limite du 1er cône du slalom.
Aller faire 1/2 tour au bout de la piste en suivant le tracé défini et revenir en ligne droite.
Freiner à partir de la ligne C6 pour immobiliser la moto (point de contact au sol de la roue avant) en B, au minimum sur la ligne C5 sur sol sec et sur la ligne C4 sur sol mouillé.
La vitesse est prise au radar lors du passage de la roue avant de la moto à la ligne C6 :
50 km/h minimum en permis A2 sans marge technique.
50 km/h minimum en permis A1 avec marge technique de 5km/h par rapport à la vitesse lue.
La roue arrière ne doit pas décoller du sol et le candidat doit maintenir la poussée sur le guidon et bras tendu pendant le freinage. Dans le cas contraire, la notation B est attribuée pour défaut de maîtrise de la qualité du freinage.
Le déclenchement du freinage (sans aucune ambiguïté) avant la ligne C6 entraîne la notation C.
Parcours à allure lente avec passager (depuis la crise sanitaire Covid-19, c’est sans passager)
Le passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés. Toute autre attitude ne peut être acceptée. Le passager ne doit pas communiquer avec le candidat en dehors des phases de montée et de descente de la moto.
A l’issue de l’épreuve de freinage, le candidat doit marquer l’arrêt, avec un pied ou les deux pieds au sol, moto immobilisée, la moto pouvant chevaucher la ligne d’arrêt C5 (ou C4 en cas de piste mouillée), pour faire monter le passager. Au moment où vous repartez avec le passager, tant que la roue arrière de votre moto n’a pas encore passé la ligne C5 ou C4, c’est une zone neutre .
Effectuer le parcours de A vers B.
Le passager s’installe lorsque la moto est immobilisée en A.
Le candidat redémarre pour rejoindre B en suivant le parcours indiqué.
Caler au redémarrage (après avoir pris le passager ou pas) n’est pas éliminatoire.
Le candidat immobilise la moto en B après avoir franchi les piquets et le passager descend.
Le passager ne doit pas communiquer le tracé du parcours au candidat.
Dans le cas contraire, l’examen est interrompu, la notation C est attribuée et le candidat est excusé.
Slalom à allure normale avec évitement
L’objectif de l’épreuve d’évitement est de s’assurer que le candidat est à même de réaliser une manœuvre d’évitement, qu’il possède les techniques de contre-braquage (ou braquage inversé) et d’évitement, qu’il est capable de revenir sur sa trajectoire initiale, qu’il sait où positionner son regard et effectuer un freinage pour s’arrêter avec précision.
Effectuer le parcours de A vers B.
Après avoir déposé le passager, le candidat redémarre de A pour aller réaliser le slalom en suivant le tracé indiqué (le cône bleu ne faisant pas partie du slalom).
La vitesse est prise et lue au radar au passage de la moto à hauteur de la ligne C7 :
40km/h en permis A2 sans marge technique.
40km/h en permis A1, avec marge technique de 5km/h par rapport à la vitesse lue.
Le candidat fait 1/2 tour en bout de piste dans les limites du terrain.
Il effectue le retour en ligne droite pour réaliser l’exercice d’évitement.
La vitesse est prise et lue au radar au passage de la moto à hauteur de la ligne C6, à l’entrée de l’évitement :
50km/h minimum en permis A1 et A2, avec marge technique de 5km/h par rapport à la vitesse lue.
Le candidat vient immobiliser la moto en B, entre les quatre cônes bleus.
L’épreuve circulation
Si le plateau, quant à lui, a un petit peu changé, l’épreuve de la route, elle, est devenue plus longue.
En effet, celle-ci va durer 40 minutes durant lesquelles l’examinateur vous fera vous arrêter sur un parking sécurisé pour que vous lui fassiez la démonstration de la vérification des éléments de sécurité de la moto.
Et une fois le précieux sésame obtenu, il ne vous restera plus qu’à bien choisir votre moto A2.
